Различают боковую строжку, придающую остряку в плане необходимое очертание, и вертикальную, подробнее читайте на сайте http://ukrnews24.net/. Боковая рабочая грань остряка на всем протяжении строжки на основании многолетнего опыта эксплуатации выполняется по касательной к боковому закруглению головки рамного рельса с наклоном 1:5 к вертикали. В нижней части во избежание излишнего ослабления сечения эта грань переходит в горизонтальную полку, соприкасаясь с ней закруглением радиуса, близкого к радиусу закругления вершины' гребня колеса. Ниже горизонтальной полки остряк имеет полный профиль. Ввиду того, что у теоретической вершины острие остряка получается особенно тонким, для предотвращения передачи на него вертикального давления, предохранения от накатывания вершины гребня колеса на не полностью прижатый к рамному рельсу остряк, а также, во избежание ударов в острие остряка гребней изношенных колес несколько снижают фактическую вершину. Фактическая вершина сопрягается с боковой рабочей гранью остряка, имеющей наклон 1:5. Это делается для того, чтобы даже в случае вкатывания колеса с недопустимо изношенным гребнем на остряк оно неизменно соскальзывало вниз, сообщают последние новости политики сегодня.

Для лучшего укрытия тонкой части остряка боковую рабочую грань головки рамного рельса сострагивают с наклоном 1:3 к вертикали.
Расстояние по вертикали от горизонтальной полки до поверхности катания головки неизношенного рамного рельса должно быть таким, чтобы гребень предельно изношенного колеса при проходе по предельно изношенному рамному рельсу не давил на эту полку. В современных остряках, принимается не менее 50 мм. Строжка со стороны боковой рабочей грани рамного рельса должна обеспечивать плотное прилегание остряка к этой грани. Под головкой рамного рельса сечение остряка приближают как можно ближе к полному профилю острякового рельса. Между входящей под нижнюю грань головки рамного рельса частью и этой гранью должен быть зазор, равный 3—4 мм. Этот зазор необходим для того, чтобы рамный рельс, проседая под колесами подвижного состава, не давил на маломощную тонкую часть. Пазуха между шейками рамного рельса и остряка должна быть достаточной для размещения деталей крепления переводной тяги к остряку.
Для плотного прижатия головки к головке рамного рельса между вертикальными гранями остальных примыкающих частейи рамного рельса должны быть зазоры, равные 3—5 мм.