Мопед Delta V-501

В Советском Союзе было не так много отечественных товаров, которые вызывали гордость. А среди автомототехники, тем более. Редким исключением были мопеды, выпускаемые на конвейере Рижского завода «Саркана звайгзне».

  Они были сконструированы в конце пятидесятых годов, но первые модели не совсем удались. У потребителей возникали вопросы к работе двигателя. Рижские инженеры отправились перенимать опыт на чешское предприятие JAWA. В шестидесятых годах начался выпуск мопедов Рига, оснащенных Мопед Дельтамодернизированным чешским силовым агрегатом. Это транспортное средство получило восхищенные отзывы мотолюбителей. На смену «Риге» в 1986 году пришел «Дельта», который стал улучшенной копией предшественника. Около трех десятилетий латышские мопеды пользовались огромным спросом и моментально раскупались.

  Мопед Delta V-501 выпускался с 1986 по 1993 годы. Технические характеристики вызывали уважение и были достаточно прогрессивными для своего времени. Бензиновый одноцилиндровый двухтактный двигатель обладал объемом пятьдесят кубических сантиметров. Был способен развивать скорость до пятидесяти километров в час.

  В середине восьмидесятых годов на Рижском заводе стали производить сразу несколько видов Дельта. Главной отличительной чертой этой модификации V-501 было ножное переключение скоростей, которое большинство водителей положительно восприняли.

  Первые экземпляры мопеда оснащались не очень удачно сделанной рамой и получали много нареканий. Инженеры занялись ее доработкой и уже в 1989 году представили усовершенствованную конструкцию. С этого момента мопеды Delta V-501 смогли не только динамично преодолевать расстояния по шоссейным дорогам, но и свободно перемещаться по грунтовкам с ямами и ухабами. Тормоза барабанного типа, установленные на обоих колесах, надежно работали.

  Фото транспортного средства передает его внешний вид, который напоминает некоторые мотоциклы JAWA, что вызывало особый восторг у советской молодежи. Покупатели могли выбрать цвет транспортного средства из четырех возможных: красный, черный, синий и зеленый. Многие детали (ручки на багажнике и бардачках) до 1989 года были хромированными, позже их стали делать из черного пластика. В течение первых трех лет фара имела круглую форму, а к концу выпуска она стала квадратной.

  Рижские мопеды отличались прочностью конструкции и заслуженно пользовались спросом.

Статья готовилась по материалам мото сайта moto.vseta4ki.com

 

0000.jpg